整车EMC和电性能测试案例分析

整车电气体系日趋杂乱，整车电源网络作业在杂乱的环境中，这对整车的电气功用和可靠性的要求越来越高。怎样保证电气体系规划的合理性，保证车辆电子电器体系的稳定性和可靠性，是轿车电子技术迅速发展过程中对整车厂才能新的要求。 整车CAN通讯反常
该车搭载我司四合一操控器（两个DCAC、一个DCDC、以及高压配电）。现场情况为，整车打到ON档时，CAN通讯过错帧打到上千个，严峻影响整车整车作业以及行车安全。
该问题在之前实验中也出现过，当时的处理办法是在CAN线加了一个共模电感（绕9匝）。查看整车，发现这次的车也是加了共模电感的，只不过车上用的共模电感，磁芯未变，却绕了14匝；用示波器测得电压（通讯）波形，14匝电感上升沿骚扰电压更高，改为9匝之后，明显降低了；更换电感之后，重启整车，发现过错帧悉数消除，整车无报毛病现象，再验证一台车，过错帧只有2个，推测为手工绕制电感精度问题，后续车辆整改后根本没有再出现问题。

踩油门掉高压
该车搭载我司主电机操控器，当整车打到ON档时，无任何过错报文，可是一踩下油门，操控器就会掉高压，整车完全动不了，并且查看BMS报文，也未发现过错帧；通过一番盘查，怀疑为母线电压尖峰搅扰导致，就在母线加了共模磁环，问题解决。

辐射抗扰度测验过程中车辆失速
该车为出口车辆，认证时测验RS辐射抗扰度，测验过程中会出现车速无法稳定在规范范围内，车速持续下降至10km/h，后又回升到正常目标车速等现象。通过剖析，与车速直接相关的是油门信号，油门信号则为整车VCU发送指令来操控，故复现该问题，截取VCU报文，发现测验过程中确实油门信号反常导致VCU宣布过错指令，导致车速下降，后将油门信号线改为屏蔽线，测验通过。

整车启动后刹车自动踩死
该车搭载五合一操控器（主控、辅控，DCDC等），整车打到ON档之后，刹车信号锁死，整车无法正常行驶。
通过排查发现，将操控器中2个DCAC输出线拔掉，问题能够解决；DCAC输出线与操控器搭接的屏蔽层断开，也能使毛病消除；但这两个办法都不适合解决整车问题，持续剖析查看后，发现在低压线束加磁环，也能够解决问题，最终确认为低压电源线搅扰导致，搅扰信号经低压电源线传导至电池负极，最终导致整车地都受到严峻搅扰，影响车辆正常作业。

挂倒档时车辆无法后退
整车上ON档之后运行正常，可是一挂倒车档，就会报错，无法正常倒车。因为挂倒档时，CAN通讯过错帧太多，无法直接定位毛病原因，只能再次观察整车配置状态进行问题排查。
通过排查，发现整车电机操控器外壳与整车车架根本绝缘。操控器外壳喷漆，以及操控器与车架搭接处均有绝缘减震垫，导致操控器接地作用很差，为改进接地作用，咱们采取将操控器与车架触摸处打磨，将漆刮掉，并贴铜箔衔接等暂时措施保证操控器接地杰出，再重新启动车辆，前进档仍正常作业，倒车档也不再报错了。

以上5个事例，都是个人比较早时分的新能源车EMC毛病整改的经历事例了。虽说整车体系杂乱，出现问题的方式也多样，可是假如仅从EMC的视点动身解决问题的话，只需找到源头，后边的剖析与解决，依旧是逃不出“屏蔽、滤波，接地”这三大思路的。