车载以太网测试方案

车载以太网测试包含了：

车载以太网物理层测试；

车载以太网协议层测试；

TC8-L1-PMA:使用Keysight的示波器、网络分析仪、夹具，时钟同步模块、专用以太网测试包，覆盖PMA的测试。

以太网的物理层测试和传统CAN测试差别很大，主要是设计很多射频信号的测试，信号一致性、S参数等，对于射频工程师来讲会比较熟悉，对于CAN工程师来讲需要消化一部分射频知识。

被测节点PHY必须可设置Test Mode，这是测试前提条件之一：

除了示波器自带的Test Fixture，其它转接口也是必须的，例如对于模式转换相关的测试，尽可能减少线束、连接器的中转环节（没经过匹配的线或者夹具会导致射频性能下降，导致由于夹具或者测试环境带来的其他噪声）

TC8-L1-IOP

TC8-L1-IOP需要Golden Device“理想设备（黄金的）”。此设备的“特质”是绝对要比被测对象更为可靠，性能更高的以太网节点，不让DUT做小白鼠。举几个例子：

设备需要通过继电器实现故障仿真，对继电器的接触阻抗有非常严格的要求

通信回路的Layout所用的连接器同样是高标准

需要统计计算Link-up时间，对IOP设备的MCU处理能力要求更高，实时性更强

TC8-L3-L5 & AUTOSAR-Ethernet & AVnu-AVB/TSN & RFC

使用思博伦C50、TTworkBench、TestCenter及对应测试包实现，需注意的是：

• 测试软件包自身的专业及易用性、可维护及可扩展性，比如对于TSN测试扩展

• TC8-L3-L5中75%以上的测试是需要DUT集成Upper Tester代码（类似打桩）方可实现的

• 针对AUTOSAR和非AUTOSAR的Upper Tester是不同的，AUTOSAR的Upper Tester代码供应商提供该选项（比如Vector MICROSAR.ETH就有该模块）。

OEM定制需求测试实现：

针对定制需求测试，通过CANoe + CANoe .Option Ethernet + VN5640开发脚本实现。对于CANoe不再赘述，已经提供了足够多的专业库；对于VN5640不只是用在单节点测试，其Monitor功能可“串于”被测节点之间，以TAP的工作模式满足系统级测试需求。Vector以太网测试解决方案突出的特点：

• 产品链体系完整

从以太网的架构设计、代码生成、总线仿真及测试提供完整的解决方案，支持通信、诊断和刷写

• 易用性好

以太网帧结构较为复杂，支持.arxml文件的解析，对于创建测试仿真环境是个福音，SOME/IP更是如此

• 通信接口多种多样

以太网节点往往还有CAN FD/CAN等传统通信接口。路由测试躲不过，需要支持多种接口，需要接口间的时钟同步